Enjinonderhoud is van kritieke belang om die lewensduur van jou vervoerband te verleng.Trouens, die aanvanklike keuse van die regte enjin kan 'n groot verskil in 'n instandhoudingsprogram maak.
Deur die wringkragvereistes van 'n motor te verstaan ​​en die korrekte meganiese eienskappe te kies, kan 'n mens 'n motor kies wat baie jare langer as die waarborg sal hou met minimale instandhouding.
Die hooffunksie van 'n elektriese motor is om wringkrag op te wek, wat afhang van krag en spoed.Die National Electrical Manufacturers Association (NEMA) het ontwerpklassifikasiestandaarde ontwikkel wat die verskillende vermoëns van motors definieer.Hierdie klassifikasies staan ​​bekend as NEMA-ontwerpkurwes en is tipies van vier tipes: A, B, C en D.
Elke kurwe definieer die standaard wringkrag wat benodig word vir aansit, versnelling en werk met verskillende vragte.NEMA Design B-motors word as standaardmotors beskou.Hulle word in 'n verskeidenheid toepassings gebruik waar die aansitstroom effens laer is, waar hoë aansitwringkrag nie vereis word nie, en waar die motor nie swaar vragte hoef te ondersteun nie.
Alhoewel NEMA Design B ongeveer 70% van alle motors dek, word ander wringkragontwerpe soms vereis.
NEMA A-ontwerp is soortgelyk aan ontwerp B, maar het hoër aansitstroom en wringkrag.Ontwerp A-motors is goed geskik vir gebruik met veranderlike frekwensie-aandrywings (VFD's) as gevolg van die hoë aansitwringkrag wat plaasvind wanneer die motor teen byna vollas loop, en die hoër aansitstroom by aansit beïnvloed nie werkverrigting nie.
NEMA Design C- en D-motors word beskou as motors met 'n hoë aansit-wringkrag.Hulle word gebruik wanneer meer wringkrag vroeg in die proses nodig is om baie swaar vragte te begin.
Die grootste verskil tussen die NEMA C- en D-ontwerpe is die hoeveelheid motor-eindspoedgly.Die glipspoed van die motor beïnvloed direk die spoed van die motor by volle lading.’n Vierpolige, glyvrye motor sal teen 1800 rpm loop.Dieselfde motor met meer glip sal teen 1725 rpm loop, terwyl die motor met minder glip teen 1780 rpm sal loop.
Die meeste vervaardigers bied 'n verskeidenheid standaardmotors wat ontwerp is vir verskeie NEMA-ontwerpkurwes.
Die hoeveelheid wringkrag wat beskikbaar is by verskillende snelhede tydens aansit is belangrik weens die behoeftes van die toepassing.
Vervoerbande is konstante wringkragtoepassings, wat beteken dat hul vereiste wringkrag konstant bly sodra dit begin word.Transportbande benodig egter bykomende aanvangswringkrag om konstante wringkragwerking te verseker.Ander toestelle, soos veranderlike frekwensie-aandrywings en hidrouliese koppelaars, kan breekwringkrag gebruik as die vervoerband meer wringkrag benodig as wat die enjin kan verskaf voordat dit begin.
Een van die verskynsels wat die begin van die las negatief kan beïnvloed, is lae spanning.As die insettoevoerspanning daal, daal die gegenereerde wringkrag aansienlik.
Wanneer oorweeg word of die motorwringkrag voldoende is om die las te begin, moet die aansitspanning in ag geneem word.Die verhouding tussen spanning en wringkrag is 'n kwadratiese funksie.Byvoorbeeld, as die spanning tot 85% daal tydens aanskakeling, sal die motor ongeveer 72% van wringkrag by volle spanning produseer.Dit is belangrik om die aanvangswringkrag van die motor te evalueer in verhouding tot die las onder slegste toestande.
Intussen is die bedryfsfaktor die hoeveelheid oorlading wat die enjin binne die temperatuurreeks kan weerstaan ​​sonder om te oorverhit.Dit mag lyk asof hoe hoër die dienstariewe, hoe beter, maar dit is nie altyd die geval nie.
Om 'n groot enjin te koop wanneer dit nie teen maksimum krag kan werk nie, kan 'n vermorsing van geld en spasie tot gevolg hê.Ideaal gesproke moet die enjin aaneenlopend loop teen tussen 80% en 85% van nominale krag om doeltreffendheid te maksimeer.
Byvoorbeeld, motors bereik gewoonlik maksimum doeltreffendheid teen volle vrag tussen 75% en 100%.Om doeltreffendheid te maksimeer, moet die toepassing tussen 80% en 85% van die enjinkrag gebruik wat op die naamplaat gelys word.