Enjinonderhoud is van kritieke belang om die lewensduur van u vervoerband te verleng. In werklikheid kan die aanvanklike keuse van die regte enjin 'n groot verskil in 'n instandhoudingsprogram maak.
Deur die wringkragvereistes van 'n motor te verstaan ​​en die korrekte meganiese eienskappe te kies, kan 'n motor 'n motor kies wat baie jare sal duur bo die waarborg met minimale onderhoud.
Die hooffunksie van 'n elektriese motor is om wringkrag op te wek, wat afhang van krag en snelheid. Die National Electrical Manufacturers Association (NEMA) het ontwerpklassifikasiestandaarde ontwikkel wat die verskillende vermoëns van motors definieer. Hierdie klassifikasies staan ​​bekend as NEMA -ontwerpkurwes en is tipies van vier soorte: A, B, C en D.
Elke kromme definieer die standaard wringkrag wat benodig word om met verskillende vragte te begin, te versnel en te werk. NEMA Design B -motors word as standaardmotors beskou. Dit word gebruik in 'n verskeidenheid toepassings waar die beginstroom effens laer is, waar die hoë aanvangskrag nie nodig is nie, en waar die motor nie swaar vragte hoef te ondersteun nie.
Alhoewel NEMA -ontwerp B ongeveer 70% van alle motors dek, is ander wringkragontwerpe soms nodig.
NEMA A -ontwerp is soortgelyk aan ontwerp B, maar het 'n hoër beginstroom en wringkrag. Ontwerp 'n Motors is goed geskik vir gebruik met veranderlike frekwensie -aandrywers (VFD's) as gevolg van die hoë aanvangskrag wat plaasvind wanneer die motor op 'n byna vollading loop, en die hoër aanvangstroom aan die begin beïnvloed nie die werkverrigting nie.
NEMA -ontwerp C- en D -motors word beskou as 'n hoë aanvangskragmotors. Dit word gebruik wanneer meer wringkrag vroeg in die proses nodig is om baie swaar vragte te begin.
Die grootste verskil tussen die NEMA C- en D -ontwerpe is die hoeveelheid motor -eindspoedstrokie. Die glipspoed van die motor beïnvloed die snelheid van die motor direk by volle vrag. 'N Vierpaal, sonder glymotor, sal teen 1800 r / min hardloop. Dieselfde motor met meer strokie sal teen 1725 r / min loop, terwyl die motor met minder strokie teen 1780 rpm sal loop.
Die meeste vervaardigers bied 'n verskeidenheid standaardmotors aan wat ontwerp is vir verskillende NEMA -ontwerpkurwes.
Die hoeveelheid wringkrag wat tydens die begin teen verskillende snelhede beskikbaar is, is belangrik as gevolg van die behoeftes van die toepassing.
Vervoerbande is konstante wringkragtoepassings, wat beteken dat die vereiste wringkrag konstant bly sodra dit begin is. Transporteurs benodig egter addisionele aanvangskrag om konstante wringkrag te verseker. Ander toestelle, soos veranderlike frekwensies en hidrouliese kloue, kan breekwringkrag gebruik as die vervoerband meer wringkrag benodig as wat die enjin kan voorsien voordat hy begin.
Een van die verskynsels wat die begin van die las negatief kan beïnvloed, is lae spanning. As die insettoevoerspanning daal, daal die gegenereerde wringkrag aansienlik.
As u oorweeg of die motor -wringkrag voldoende is om die las te begin, moet die aanvangspanning oorweeg word. Die verband tussen spanning en wringkrag is 'n kwadratiese funksie. Byvoorbeeld, as die spanning tydens die aanvang tot 85% daal, sal die motor ongeveer 72% van die wringkrag by volspanning produseer. Dit is belangrik om die beginwringkrag van die motor in verhouding tot die las onder die ergste gevalle te evalueer.
Intussen is die bedryfsfaktor die hoeveelheid oorlading wat die enjin binne die temperatuurbereik kan weerstaan ​​sonder om te oorverhit. Dit wil voorkom asof hoe hoër die dienstariewe, hoe beter, maar dit is nie altyd die geval nie.
As u 'n groot enjin koop as dit nie met 'n maksimum krag kan presteer nie, kan dit 'n vermorsing van geld en ruimte tot gevolg hê. Ideaal gesproke moet die enjin voortdurend tussen 80% en 85% van die nominale drywing loop om die doeltreffendheid te maksimeer.
Byvoorbeeld, motors bereik gewoonlik maksimum doeltreffendheid by volle las tussen 75% en 100%. Om die doeltreffendheid te maksimeer, moet die toepassing tussen 80% en 85% van die enjinkrag wat op die naamplaat gelys word, gebruik.