Die riemtransporteur het die voordele van sterk vervoervermoë en lang vervoerafstand. Dit is nou 'n meer gewilde vervoertoerusting. Boonop neem die Belt -vervoerband frekwensie -aanpassingsbeheer aan, dus is die geraas oor die algemeen nie groot nie, maar soms is daar baie geraas. Ons moet dus volgens die volgende redes die geraasbron van die Belt -vervoerband beoordeel.
Die geraas van die riemtransporteur kan ook uit verskillende vervoerbykomstighede kom. Dit is nodig om elke dra van die vervoertoerusting noukeurig na te gaan. Deur 'n reeks inspeksies soos luister, aanraking en temperatuurmeting word geen abnormale geraas of skade aan die laer gevind nie, en dit word op 'n aparte manier met die magnetiese krag vervoer. In vergelyking met die geluid van die werkende dra van die masjien, word die moontlikheid van geraas wat veroorsaak word deur die skade veroorsaak, uitgesluit. Daar is ook verskillende vervoerbande wat in die magnetiese gordeltransportband en die algemene gordeltransportband gebruik word, en daar is geen groot verskil in ander strukture nie. Deur die onderste oppervlakstruktuur van die twee vervoerbande te vergelyk, word gevind dat die gordels wat deur Xingyong -masjinerie -riemtransportbande gebruik word, oor die algemeen ruwe onderste roosters en groter roosters het; Die gordels wat deur magnetiese gordeltransportbande gebruik word, het fyn onderste roosters en gladde buitenste oppervlaktes. , daarom word bepaal dat die geraas van die onderste oppervlak van die vervoerband afkomstig is.

Deur middel van ontleding kan daar in ag geneem word dat wanneer die vervoerband deur die luier beweeg, die vervoerband en die luier geknie word om die lug in die gaas op die onderste oppervlak van die vervoerband uit te druk. Hoe hoër die gordelsnelheid, die tyd wat dit neem om die lug uit die vervoerband te ontslaan, hoe korter die tyd, hoe groter is die rooster van die vervoerband, en hoe meer gas word per eenheidstyd ontslaan. Hierdie proses is soortgelyk aan die druk van 'n opgeblase ballon. As die ballon bars, word die gas vinnig ontslaan en sal daar 'n ontploffingsgeluid wees. Daarom sal die vervoerband met die growwe gaas aan die onderkant meer geraas op die vervoerband wat teen 'n hoë snelheid werk.
Die vervanging van die vervoerband met dieselfde treksterkte en fyn gaas aan die onderkant kan die probleem oplos, maar die koste is hoog en moet herbestel word. As gevolg van die stywe konstruksietydperk, is besluit om die struktuur van die rollers te verander en gom aan al die rollers te hang om die elastiese vervorming van die rubber te vergoed en die volume van die maasholte op die onderste oppervlak te verminder, en die tyd uit te brei wanneer die vervoerband en die rollers die lug uitknie. Installeer die hangroller weer om te werk, meet die geraas met 'n klankvlakmeter in dieselfde rigting en vind dat die klankdrukwaarde aansienlik verminder word. In die beplanning en seleksie van hoëspoed-vervoerbande, nie net die werksomstandighede nie, treksterkte, ens., Maar ook die onderste oppervlakstruktuur van die vervoerband moet oorweeg word. Die ontwerp van die onderste oppervlak van die band bepaal die geraasweerstand, slytweerstand en aanpasbaarheid van die ondersteuningsplaat of ondersteuningsas. Hoëspoed-gordeltransportbande moet vervoerbande met 'n fyn gaas aan die onderkant kies.
Bogenoemde is die redes en oplossings vir die geraas van die gordeltransportband.