Materiaalskeiding is 'n inherente probleem in die meeste bergingstegnologieë.Soos die vraag na produkte van hoër gehalte toeneem, word die probleem van voorraadisolasie meer akuut.
Soos ons almal weet, is teleskopiese radiale stapelvervoerbande die doeltreffendste oplossing vir stapelskeiding.Hulle kan voorraad in lae skep, elke laag bestaan ​​uit 'n aantal materiale.Om voorraad op hierdie manier te skep, moet die vervoerband feitlik aanhoudend loop.Terwyl die beweging van teleskopiese vervoerbande met die hand beheer moet word, is outomatisering verreweg die doeltreffendste metode van beheer.
Outomatiese intrekbare vervoerbande kan geprogrammeer word om persoonlike voorraad in 'n verskeidenheid groottes, vorms en konfigurasies te skep.Hierdie feitlik onbeperkte buigsaamheid kan algehele bedryfsdoeltreffendheid verbeter en produkte van hoër gehalte lewer.
Kontrakteurs bestee elke jaar miljoene dollars aan die vervaardiging van saamgestelde produkte vir 'n wye verskeidenheid toepassings.Die gewildste toepassings sluit in basismateriaal, asfalt en beton.
Die proses om produkte vir hierdie toepassings te skep, is kompleks en duur.Strenger spesifikasies en toleransies beteken dat die belangrikheid van produkkwaliteit al hoe belangriker word.
Uiteindelik word die materiaal uit die voorraadstapel verwyder en na 'n plek vervoer waar dit in ondergrond, asfalt of beton ingewerk sal word.
Die toerusting wat benodig word vir stroping, skietwerk, vergruising en sifting is baie duur.Gevorderde toerusting kan egter konsekwent aggregaat volgens spesifikasie produseer.Voorraad mag dalk na 'n onbenullige deel van geïntegreerde vervaardiging lyk, maar as dit verkeerd gedoen word, kan dit lei tot 'n produk wat perfek aan spesifikasie voldoen wat nie aan spesifikasies voldoen nie.Dit beteken dat die gebruik van die verkeerde bergingsmetodes daartoe kan lei dat sommige van die koste van die skep van 'n kwaliteit produk verlore gaan.
Alhoewel die plasing van 'n produk in voorraad die kwaliteit daarvan kan benadeel, is voorraad 'n belangrike deel van die algehele produksieproses.Dit is 'n metode van berging wat die beskikbaarheid van die materiaal verseker.Die produksietempo verskil dikwels van die produktempo wat benodig word vir 'n gegewe toediening, en voorraad help om die verskil te maak.
Voorraad gee kontrakteurs ook genoeg stoorplek om doeltreffend op wisselende markvraag te reageer.As gevolg van die voordele wat berging bied, sal dit altyd 'n belangrike deel van die algehele vervaardigingsproses wees.Daarom moet vervaardigers voortdurend hul bergingstegnologie verbeter om die risiko's verbonde aan berging te verminder.
Die hoofonderwerp van hierdie artikel is isolasie.Segregasie word gedefinieer as "skeiding van materiaal volgens deeltjiegrootte".Verskillende toepassings van aggregate vereis baie spesifieke en eenvormige materiaalgrade.Segregasie lei tot buitensporige verskille in produkvariëteite.
Skeiding kan feitlik enige plek in die aggregaat-vervaardigingsproses plaasvind nadat die produk gekneus, gesif en gemeng is tot die regte gradering.
Die eerste plek waar segregasie kan voorkom, is in voorraad (sien Figuur 1).Sodra die materiaal in voorraad geplaas is, sal dit uiteindelik herwin word en afgelewer word by die plek waar dit gebruik sal word.
Die tweede plek waar skeiding kan plaasvind, is tydens verwerking en vervoer.Sodra dit op die terrein van 'n asfalt- of betonaanleg is, word die aggregaat in hoppers en/of stoorbakke geplaas waaruit die produk geneem en gebruik word.
Skeiding vind ook plaas wanneer silo's en silo's gevul en leeggemaak word.Segregasie kan ook plaasvind tydens die toediening van die finale mengsel op 'n pad of ander oppervlak nadat die aggregaat in die asfalt- of betonmengsel gemeng is.
Homogene aggregaat is noodsaaklik vir die vervaardiging van hoë kwaliteit asfalt of beton.Fluktuasies in die gradering van die afneembare aggregaat maak dit feitlik onmoontlik om 'n aanvaarbare asfalt of beton te verkry.
Kleiner deeltjies van 'n gegewe gewig het 'n groter totale oppervlak as groter deeltjies met dieselfde gewig.Dit skep probleme wanneer aggregate in asfalt- of betonmengsels gekombineer word.As die persentasie fynstof in die aggregaat te hoog is, sal daar 'n gebrek aan mortel of bitumen wees en die mengsel sal te dik wees.As die persentasie growwe deeltjies in die aggregaat te hoog is, sal daar 'n oormaat mortel of bitumen wees, en die konsekwentheid van die mengsel sal buitensporig dun wees.Paaie wat van geskeide aggregate gebou is, het swak strukturele integriteit en sal uiteindelik 'n laer lewensverwagting hê as paaie wat uit behoorlik geskeide produkte gebou is.
Baie faktore lei tot segregasie in aandele.Aangesien die meeste voorraad met behulp van vervoerbande geskep word, is dit belangrik om die inherente impak van vervoerbande op materiaalsortering te verstaan.
Soos die band materiaal oor die vervoerband beweeg, bons die band effens soos dit oor die tussenrolrol rol.Dit is as gevolg van die effense slapheid in die band tussen elke tussenrolkatrol.Hierdie beweging veroorsaak dat die kleiner deeltjies aan die onderkant van die deursnit van die materiaal afsak.Oorvleueling van die growwe korrels hou hulle aan die bokant.
Sodra die materiaal die afvoerwiel van die vervoerband bereik, is dit reeds gedeeltelik geskei van die groter materiaal aan die bokant en die kleiner materiaal aan die onderkant.Wanneer die materiaal langs die kurwe van die ontladingswiel begin beweeg, beweeg die boonste (buitenste) deeltjies teen 'n hoër spoed as die onderste (binne) deeltjies.Hierdie verskil in spoed veroorsaak dan dat die groter deeltjies van die vervoerband wegbeweeg voordat dit op die stapel val, terwyl die kleiner deeltjies langs die vervoerband val.
Dit is ook meer waarskynlik dat klein deeltjies aan die vervoerband sal vassit en nie ontslaan word totdat die vervoerband aanhou om op die afvoerwiel te draai nie.Dit lei daartoe dat meer fyn deeltjies terugbeweeg na die voorkant van die stapel.
Wanneer materiaal op 'n stapel val, het groter deeltjies meer voorwaartse momentum as kleiner deeltjies.Dit veroorsaak dat growwe materiaal makliker afbeweeg as fyn materiaal.Enige materiaal, groot of klein, wat langs die kante van 'n stapel afloop, word 'n storting genoem.
Mors is een van die hoofoorsake van voorraadskeiding en moet waar moontlik vermy word.Soos die storting teen die helling van die buit begin afrol, is die groter deeltjies geneig om oor die hele lengte van die helling af te rol, terwyl die fyner materiaal geneig is om aan die kante van die buit te sit.Gevolglik, soos wat die storting langs die kante van die stapel vorder, bly al hoe minder fyn deeltjies in die golwende materiaal oor.
Wanneer die materiaal die onderste rand of toon van die stapel bereik, bestaan ​​dit hoofsaaklik uit groter deeltjies.Stortings veroorsaak aansienlike segregasie, wat in die voorraadafdeling sigbaar is.Die buitenste toon van die paal bestaan ​​uit 'n growwer materiaal, terwyl die binneste en boonste paal uit 'n fyner materiaal bestaan.
Die vorm van die deeltjies dra ook by tot newe-effekte.Deeltjies wat glad of rond is, is meer geneig om teen die helling van die stapel te rol as fyn deeltjies, wat gewoonlik vierkantig van vorm is.Oorskryding van die perke kan ook lei tot skade aan die materiaal.Wanneer die deeltjies aan die een kant van die hoop afrol, vryf hulle teen mekaar.Hierdie slytasie sal veroorsaak dat sommige van die deeltjies tot kleiner groottes afbreek.
Wind is nog 'n rede vir isolasie.Nadat die materiaal die vervoerband verlaat en in die stapel begin val, beïnvloed die wind die trajek van die beweging van deeltjies van verskillende groottes.Wind het 'n groot invloed op delikate materiale.Dit is omdat die verhouding van oppervlakte tot massa van kleiner deeltjies groter is as dié van groter deeltjies.
Die waarskynlikheid van verdelings in voorraad kan wissel na gelang van die tipe materiaal in die pakhuis.Die belangrikste faktor met betrekking tot segregasie is die mate van deeltjiegrootteverandering in die materiaal.Materiale met groter deeltjiegroottevariasie sal 'n hoër mate van segregasie hê tydens berging.'n Algemene reël is dat indien die verhouding van grootste deeltjiegrootte tot kleinste deeltjiegrootte 2:1 oorskry, daar probleme met pakketsegregasie kan wees.Aan die ander kant, as die deeltjiegrootteverhouding minder as 2:1 is, is volumesegregasie minimaal.
Byvoorbeeld, onderlaagmateriaal wat deeltjies tot 200 maas bevat, kan tydens berging delamineer.Wanneer items soos gewaste klip gestoor word, sal die isolasie egter onbenullig wees.Aangesien die meeste van die sand nat is, is dit dikwels moontlik om die sand te berg sonder skeiprobleme.Vog veroorsaak dat deeltjies bymekaar bly, wat skeiding voorkom.
Wanneer die produk gestoor word, is isolasie soms onmoontlik om te voorkom.Die buitenste rand van die voltooide paal bestaan ​​hoofsaaklik uit growwe materiaal, terwyl die binnekant van die paal 'n hoër konsentrasie fyn materiaal bevat.Wanneer materiaal van die einde van sulke stapels geneem word, is dit nodig om scoops van verskillende plekke te neem om die materiaal te meng.As jy materiaal net van die voor- of agterkant van die stapel af neem, sal jy óf al die growwe materiaal óf al die fyn materiaal kry.
Daar is ook geleenthede vir bykomende isolasie wanneer vragmotors gelaai word.Dit is belangrik dat die metode wat gebruik word nie 'n oorloop veroorsaak nie.Laai eers die voorkant van die vragmotor, dan die agterkant en uiteindelik die middel.Dit sal die gevolge van oorlaai binne die vragmotor tot die minimum beperk.
Na-voorraadhanteringsbenaderings is nuttig, maar die doel moet wees om kwarantyne tydens voorraadskepping te voorkom of te verminder.Nuttige maniere om isolasie te voorkom, sluit in:
Wanneer dit op 'n vragmotor gestapel word, moet dit netjies in aparte stapels gestapel word om mors tot die minimum te beperk.Materiaal moet saam met 'n laaier gestapel word, tot volle emmerhoogte verhoog en stort, wat die materiaal sal meng.As 'n laaier moet beweeg en materiaal moet breek, moenie probeer om groot hope te bou nie.
Die bou van voorraad in lae kan segregasie tot die minimum beperk.Hierdie tipe pakhuis kan met 'n stootskraper gebou word.As die materiaal by die werf afgelewer word, moet die stootskraper die materiaal in die skuins laag druk.As die stapel met 'n vervoerband gebou word, moet die stootskraper die materiaal in 'n horisontale laag druk.Daar moet in elk geval gewaak word om nie die materiaal oor die rand van die stapel te druk nie.Dit kan lei tot oorloop, wat een van die hoofredes vir skeiding is.
Stapel met stootskrapers het 'n aantal nadele.Twee beduidende risiko's is produkdegradasie en kontaminasie.Swaar toerusting wat deurlopend aan die produk werk, sal die materiaal kompakteer en verpletter.Wanneer hierdie metode gebruik word, moet vervaardigers versigtig wees om nie die produk te oordegradeer in 'n poging om skeidingsprobleme te verlig nie.Die ekstra arbeid en toerusting wat benodig word, maak hierdie metode dikwels buitensporig duur, en produsente moet hulle tot skeiding wend tydens verwerking.
Radiale stapelvervoerbande help om die impak van skeiding te verminder.Soos voorraad ophoop, beweeg die vervoerband radiaal na links en regs.Soos die vervoerband radiaal beweeg, sal die punte van stapels, gewoonlik van growwe materiaal, met fyn materiaal bedek wees.Die voor- en agtervingers sal steeds grof wees, maar die hoop sal meer gemeng wees as die stapel van die keëls.
Daar is 'n direkte verband tussen die hoogte en vrye val van die materiaal en die mate van segregasie wat plaasvind.Soos die hoogte toeneem en die trajek van die vallende materiaal uitbrei, is daar 'n toenemende skeiding van fyn en growwe materiaal.Veranderlike hoogte vervoerbande is dus 'n ander manier om segregasie te verminder.In die aanvanklike stadium moet die vervoerband in die laagste posisie wees.Die afstand na die kopkatrol moet altyd so kort as moontlik wees.
Vryval van 'n vervoerband op 'n stapel is nog 'n rede vir skeiding.Kliptrappe verminder segregasie deur vryvallende materiaal uit te skakel.’n Kliptrap is ’n struktuur wat materiaal toelaat om teen die trappe af te vloei op die stapels.Dit is effektief maar het beperkte toepassing.
Skeiding wat deur wind veroorsaak word, kan tot die minimum beperk word deur teleskopiese geute te gebruik.Teleskopiese geute op die vervoerband se afvoergerwe, wat van die gerif tot by die stapel strek, beskerm teen wind en beperk die impak daarvan.As dit behoorlik ontwerp is, kan dit ook die vrye val van materiaal beperk.
Soos vroeër genoem, is daar reeds isolasie op die vervoerband voordat dit die afvoerpunt bereik.Daarbenewens, wanneer die materiaal die vervoerband verlaat, vind verdere segregasie plaas.'n Roeiwiel kan by die afvoerpunt geïnstalleer word om hierdie materiaal te hermeng.Roterende wiele het vlerke of spane wat die pad van die materiaal deurkruis en meng.Dit sal segregasie tot die minimum beperk, maar materiële agteruitgang is dalk nie aanvaarbaar nie.
Skeiding kan aansienlike koste meebring.Voorraad wat nie aan spesifikasies voldoen nie, kan lei tot boetes of verwerping van die hele voorraad.Indien nie-konformerende materiaal by die werkplek afgelewer word, kan boetes $0,75 per ton oorskry.Die arbeids- en toerustingkoste vir die rehabilitasie van swak gehalte hope is dikwels onbetaalbaar.Die uurlikse koste van die bou van 'n pakhuis met 'n stootskraper en operateur is hoër as die koste van 'n outomatiese teleskopiese vervoerband, en materiaal kan ontbind of besmet raak om behoorlike sortering te handhaaf.Dit verminder die waarde van die produk.Daarbenewens, wanneer toerusting soos 'n stootskraper vir nie-produksietake gebruik word, is daar 'n geleentheidskoste verbonde aan die gebruik van die toerusting toe dit vir produksietake gekapitaliseer is.
'n Ander benadering kan gevolg word om die impak van isolasie te verminder wanneer voorraad geskep word in toepassings waar isolasie 'n probleem kan wees.Dit sluit stapeling in lae in, waar elke laag uit 'n reeks stapels bestaan.
In die stapelafdeling word elke stapel as 'n miniatuurstapel gewys.Die verdeling vind steeds op elke individuele hoop plaas as gevolg van dieselfde effekte wat vroeër bespreek is.Die isolasiepatroon word egter meer dikwels oor die hele dwarssnit van die stapel herhaal.Daar word gesê dat sulke stapels groter "gesplete resolusie" het omdat die diskrete gradiëntpatroon meer dikwels met kleiner intervalle herhaal.
Wanneer stapels met 'n voorlaaier verwerk word, is dit nie nodig om materiaal te meng nie, aangesien een skep verskeie stapels insluit.Wanneer die stapel herstel word, is die individuele lae duidelik sigbaar (sien Figuur 2).
Stapels kan met behulp van verskeie bergingsmetodes geskep word.Een manier is om 'n brug- en afvoervervoerstelsel te gebruik, hoewel hierdie opsie slegs geskik is vir stilstaande toepassings.’n Beduidende nadeel van stilstaande vervoerbandstelsels is dat hul hoogte gewoonlik vas is, wat kan lei tot windskeiding soos hierbo beskryf.
Nog 'n metode is om 'n teleskopiese vervoerband te gebruik.Teleskopiese vervoerbande bied die doeltreffendste manier om stapels te vorm en word dikwels bo stilstaande stelsels verkies, aangesien dit geskuif kan word wanneer dit nodig is, en baie is eintlik ontwerp om op die pad gedra te word.
Teleskopiese vervoerbande bestaan ​​uit vervoerbande (wag vervoerbande) wat binne buite vervoerbande van dieselfde lengte geïnstalleer is.Die puntvervoerband kan lineêr langs die lengte van die buitenste vervoerband beweeg om die posisie van die aflaaikatrol te verander.Die hoogte van die afvoerwiel en die radiale posisie van die vervoerband is veranderlik.
Die drieassige verandering van die aflaaiwiel is noodsaaklik om gelaagde stapels te skep wat segregasie oorkom.Tou-lierstelsels word tipies gebruik om voervervoerbande uit te brei en terug te trek.Die radiale beweging van die vervoerband kan uitgevoer word deur 'n ketting- en kettingwielstelsel of deur 'n hidroulies aangedrewe planetêre aandrywing.Die hoogte van die vervoerband word gewoonlik verander deur die teleskopiese onderstelsilinders uit te brei.Al hierdie bewegings moet beheer word om outomaties meerlaagstapels te skep.
Teleskopiese vervoerbande het 'n meganisme om meerlaagstapels te skep.Die minimalisering van die diepte van elke laag sal help om skeiding te beperk.Dit vereis dat die vervoerband aanhou beweeg soos voorraad opbou.Die behoefte aan konstante beweging maak dit nodig om teleskopiese vervoerbande te outomatiseer.Daar is verskeie verskillende outomatiseringsmetodes, waarvan sommige goedkoper is, maar aansienlike beperkings het, terwyl ander ten volle programmeerbaar is en meer buigsaamheid bied in die skep van voorraad.
Wanneer die vervoerband materiaal begin opgaar, beweeg dit radiaal terwyl die materiaal vervoer word.Die vervoerband beweeg totdat 'n limietskakelaar wat op die vervoerbandas gemonteer is, langs sy radiale pad geaktiveer word.Die sneller word geplaas na gelang van die lengte van die boog wat die operateur wil hê die vervoerband moet beweeg.Op hierdie oomblik sal die vervoerband tot 'n voorafbepaalde afstand strek en in die ander rigting begin beweeg.Hierdie proses gaan voort totdat die stringer vervoerband tot sy maksimum verlenging verleng is en die eerste laag voltooi is.
Wanneer die tweede vlak gebou is, begin die punt van sy maksimum verlenging terugtrek, radiaal beweeg en by die booggrens intrek.Bou lae totdat die kantelskakelaar wat op die steunwiel gemonteer is, deur die stapel geaktiveer word.
Die vervoerband sal die vasgestelde afstand opgaan en die tweede hysbak begin.Elke hyser kan uit verskeie lae bestaan, afhangende van die spoed van die materiaal.Die tweede hysbak is soortgelyk aan die eerste, en so aan totdat die hele stapel gebou is.’n Groot gedeelte van die hoop wat daaruit ontstaan ​​is gede-isoleer, maar daar is oorloop aan die rande van elke hoop.Dit is omdat vervoerbande nie outomaties die posisie van limietskakelaars of die voorwerpe wat gebruik word om hulle te aktiveer, kan verstel nie.Die intreklimietskakelaar moet so verstel word dat die oorloop nie die vervoeras begrawe nie.