Hoër produksievereistes in alle areas van grootmaatmateriaalhantering vereis doeltreffendheidverbeterings op die veiligste en doeltreffendste manier teen die laagste bedryfskoste.Soos vervoerbandstelsels wyer, vinniger en langer word, sal meer krag en meer beheerde deurvloei benodig word.Gekombineer met toenemend streng regulatoriese vereistes, moet kostebewuste sakeleiers sorgvuldig oorweeg watter nuwe toerusting en ontwerpopsies aan hul langtermyndoelwitte voldoen vir die beste opbrengs op belegging (ROI).
Sekuriteit kan heel moontlik 'n nuwe bron van kostevermindering word.Oor die volgende 30 jaar sal die proporsie myne en verwerkingsaanlegte met 'n hoë veiligheidskultuur waarskynlik toeneem tot die punt waar dit eerder die norm as die uitsondering sal word.In die meeste gevalle kan operateurs vinnig onverwagte probleme met bestaande toerusting en werkplekveiligheid opspoor met slegs geringe bandspoedaanpassings.Hierdie probleme verskyn tipies as groot lekkasies, verhoogde stofvrystellings, gordelverskuiwing en meer gereelde slytasie/foute van toerusting.
Groot volumes op die vervoerband skep meer stortings en vlugtige materiale rondom die stelsel wat oor gestruikel kan word.Volgens die Amerikaanse Beroepsveiligheid- en Gesondheidsadministrasie (OSHA) is gly, ritte en val verantwoordelik vir 15 persent van alle werkpleksterftes en 25 persent van alle werkplekbeseringseise.[1] Boonop maak hoër bandspoed knyp- en valpunte op vervoerbande gevaarliker, aangesien reaksietye aansienlik verminder word wanneer 'n werker se klere, gereedskap of ledemate deur toevallige kontak gesteek word.[2]
Hoe vinniger die vervoerband beweeg, hoe vinniger wyk dit van sy pad af en hoe moeiliker is dit vir die vervoerbandopsporingstelsel om hiervoor te vergoed, wat lei tot lekkasie langs die hele vervoerband.As gevolg van die verskuiwing van die vrag, vasgeklemde leeglopers of ander oorsake, kan die band vinnig met die hoofraam in aanraking kom, wat die rande skeur en moontlik 'n wrywingsbrand veroorsaak.Benewens die implikasies vir werkplekveiligheid, kan vervoerbande teen uiters hoë spoed brand deur 'n fasiliteit versprei.
Nog 'n werkplekgevaar - en een wat toenemend gereguleer word - is stofvrystellings.Verhoogde vragvolume beteken meer gewig teen hoër bandspoed, wat meer vibrasie in die stelsel veroorsaak en luggehalte met stof verswak.Daarbenewens is skoonmaakblaaie geneig om minder doeltreffend te word namate die volume toeneem, wat lei tot meer voortvlugtige emissies op die terugvoerpad van die vervoerband.Skuurpartikels kan rollende dele besoedel en laat vassit, wat die kans op wrywing-ontsteking verhoog en instandhoudingskoste en stilstand verhoog.Boonop kan laer luggehalte lei tot inspekteursboetes en gedwonge stilstand.
Soos vervoerbande langer en vinniger word, word moderne opsporingstegnologieë belangriker, in staat om klein veranderinge in die vervoerband te bespeur en vinnig te vergoed vir gewig, spoed en dryfkragte voordat dit die spoorsnyer oorlaai.Gemonteer tipies elke 70 tot 150 voet (21 tot 50 meter) aan die terugvoer- en vragkante—voor die aflaaikatrol aan die vragkant en die voorste katrol aan die terugvoerkant—gebruik die nuwe op- en af-spoorsnyers 'n innoverende multi- skarnier meganisme.Wringkragvermenigvuldiger-tegnologie met sensorarm-samestelling bespeur klein veranderinge in bandpad en verstel onmiddellik een plat rubber-leerkatrol om die band weer in lyn te bring.
Om koste per ton vervoerde materiaal te verminder, beweeg baie nywerhede na breër en vinniger vervoerbande.Die tradisionele slotontwerp sal waarskynlik standaard bly.Maar met die skuif na breër, hoër spoed vervoerbande, sal grootmaatmateriaalhanteerders aansienlike opgraderings vereis na meer robuuste komponente soos tussenrolle, wielklanke en geute.
Die grootste probleem met die meeste standaard geutontwerpe is dat hulle nie ontwerp is om aan groeiende produksiebehoeftes te voldoen nie.Om grootmaatmateriaal van die oordraggeut op 'n vinnig bewegende vervoerband af te laai, kan die vloei van materiaal in die geut verander, laai buite die middel veroorsaak, lekkasie van voortvlugtige materiaal en stofvrystelling verhoog nadat dit die afsaksone verlaat het.
Die nuutste trogontwerpe help om materiaal op die gordel te konsentreer in 'n goed verseëlde omgewing, maksimeer deurset, beperk lekkasie, verminder stof en verminder algemene werkplekbeseringsgevare.In plaas daarvan om gewigte direk op die band te laat val met hoë impakkrag, word die val van gewigte beheer om bandtoestand te verbeter en die lewe van die impakbasisse en rollers te verleng deur die krag op die gewigte in die vragarea te beperk.Verminderde turbulensie maak dit makliker om die slytasievoering en romp te tref en verminder die kans dat kort materiaal tussen die romp en die band vasgevang word, wat wrywingskade en bandslytasie kan veroorsaak.
Die modulêre stil sone is langer en langer as vorige ontwerpe, wat tyd gee vir die vrag om te sak, wat meer spasie en tyd bied vir lug om stadiger te word, sodat stof meer deeglik kan sak.Modulêre ontwerp pas maklik aan by toekomstige houermodifikasies.Die buitenste slytasievoering kan van die buitekant van die geut vervang word, eerder as om die gevaarlike toegang tot die geut te vereis soos in vorige ontwerpe.Geutdeksels met interne stofgordyne beheer die lugvloei oor die hele lengte van die geut, sodat stof op die gordyn kan neersak en uiteindelik in groot klompe op die band terugval.Die dubbelrok-seëlstelsel beskik oor 'n primêre seël en 'n sekondêre seël in 'n dubbelzijdige elastomeerstrook om te help om mors en stoflekke van beide kante van die geut te voorkom.
Hoër bandspoed lei ook tot hoër bedryfstemperature en verhoogde slytasie aan die skoner lemme.Groter vragte wat teen hoë spoed nader, tref die hooflemme met meer krag, wat veroorsaak dat sommige strukture vinniger slyt, meer wegdrywing en meer mors en stof.Om te vergoed vir korter toerustingleeftyd, kan vervaardigers die koste van gordelskoonmakers verlaag, maar dit is nie 'n volhoubare oplossing wat nie die ekstra stilstand wat verband hou met skoner instandhouding en af ​​en toe lemveranderinge uitskakel nie.
Terwyl sommige lemmevervaardigers sukkel om tred te hou met veranderende produksiebehoeftes, verander die bedryfsleier in vervoerbandoplossings die skoonmaakbedryf deur lemme van spesiaal geformuleerde swaardiens-poliuretaan aan te bied wat op die perseel bestel en gesny word om die varsste en duursame aflewering te verseker.produk.Deur torsie-, veer- of pneumatiese spanners te gebruik, beïnvloed primêre skoonmakers nie die gordels en lasse nie, maar verwyder steeds wegdrywing baie effektief.Vir die moeilikste werke gebruik die primêre skoonmaker 'n matriks van wolframkarbiedlemme wat skuins gestel is om 'n driedimensionele kromme rondom die hoofkatrol te skep.Velddiens het vasgestel dat die lewensduur van 'n poliuretaan primêre skoonmaker tipies 4 keer die leeftyd is sonder herspanning.
Deur gebruik te maak van toekomstige bandskoonmaaktegnologieë, verleng outomatiese stelsels lemlewe en bandgesondheid deur lem-tot-band-kontak uit te skakel wanneer die vervoerband luier is.Die pneumatiese spanner, gekoppel aan die saamgeperste lugstelsel, is toegerus met 'n sensor wat bespeur wanneer die band nie meer gelaai is nie en die lemme outomaties terugtrek, wat onnodige slytasie op die band en skoonmaker verminder.Dit verminder ook die moeite om die lemme voortdurend te beheer en te span vir optimale werkverrigting.Die resultaat is konsekwent korrekte lemspanning, betroubare skoonmaak en langer lemlewe, alles sonder ingryping van die operateur.
Stelsels wat ontwerp is om lang afstande teen hoë spoed te reis, verskaf dikwels net krag aan kritieke punte soos die kopkatrol, en ignoreer die toereikendheid van outomatiese “slim stelsels”, sensors, ligte, aanhegsels of ander toerusting langs die lengte van die vervoerband.elektrisiteit.Hulpkrag kan kompleks en duur wees, wat oorgroot transformators, leipype, aansluitkaste en kabels vereis om te kompenseer vir die onvermydelike spanningsval oor lang tydperke van werking.Son- en windkrag kan in sommige omgewings, veral in myne, onbetroubaar wees, dus het operateurs alternatiewe metodes nodig om elektrisiteit betroubaar op te wek.
Deur 'n gepatenteerde mikrogenerator aan 'n tussenrolkatrol te koppel en die kinetiese energie wat deur 'n bewegende band gegenereer word, te benut, is dit nou moontlik om die beskikbaarheidshindernisse te oorkom wat met kraghulpstelsels gepaard gaan.Hierdie kragopwekkers is ontwerp as selfstandige kragsentrales wat op bestaande tussenrolsteunstrukture aangebring kan word en met feitlik enige staalrol gebruik kan word.
Die ontwerp gebruik 'n magnetiese koppeling om 'n "dryfstop" aan die einde van 'n bestaande katrol vas te maak wat by die buitedeursnee pas.Die dryfpal, geroteer deur die beweging van die band, skakel in met die kragopwekker deur gemasjineerde dryfknoppies op die behuising.Magnetiese monterings verseker dat elektriese of meganiese oorladings nie die rol tot stilstand bring nie, in plaas daarvan word die magnete van die roloppervlak losgemaak.Deur die kragopwekker buite die materiaalpad te plaas, vermy die nuwe innoverende ontwerp die skadelike uitwerking van swaar vragte en grootmaatmateriaal.
Outomatisering is die pad van die toekoms, maar namate ervare dienspersoneel aftree en jong werkers wat die mark betree, voor unieke uitdagings te staan ​​kom, word veiligheids- en instandhoudingsvaardighede meer kompleks en krities.Alhoewel basiese meganiese kennis steeds benodig word, benodig nuwe dienstegnici ook meer gevorderde tegniese kennis.Hierdie verdeling van werkvereistes sal dit moeilik maak om mense met veelvuldige vaardighede te vind, operateurs aan te moedig om sekere professionele dienste uit te kontrakteer en instandhoudingskontrakte meer algemeen te maak.
Vervoerbandmonitering wat verband hou met veiligheid en voorkomende instandhouding sal toenemend betroubaar en wydverspreid word, wat vervoerbande in staat stel om outonoom te werk en instandhoudingsbehoeftes te voorspel.Uiteindelik sal gespesialiseerde outonome agente (robotte, hommeltuie, ens.) sommige van die gevaarlike take opneem, veral in ondergrondse mynbou, aangesien die sekuriteits-ROI addisionele rasionaal verskaf.
Uiteindelik sal die goedkoop en veilige hantering van groot volumes grootmaatmateriaal lei tot die ontwikkeling van baie nuwe en meer produktiewe semi-outomatiese grootmaatmateriaalhanteringstasies.Voertuie wat voorheen deur vragmotors, treine of bakkies vervoer is, langafstand vervoerbande oor land wat materiaal van myne of steengroewe na pakhuise of verwerkingsaanlegte verskuif, kan selfs die vervoersektor beïnvloed.Hierdie langafstand-hoëvolume-verwerkingsnetwerke is reeds op sommige moeilik bereikbare plekke gevestig, maar kan binnekort algemeen in baie dele van die wêreld word.
[1] "Slips, Trips & Falls Identification and Prevention;" [1] "Slips, Trips & Falls Identification and Prevention;"[1] "Opsporing en voorkoming van gly, struikel en val";[1] Erkenning en voorkoming van glip, reis en val, Beroepsveiligheid en Gesondheidsadministrasie, Sacramento, CA, 2007. https://www.osha.gov/dte/grant_materials/fy07/sh-16625-07/ slipstripsfalls.ppt
[2] Swindman, Todd, Marty, Andrew D., Marshall, Daniel: “Conveyor Safety Fundamentals”, Martin Engineering, Section 1, p.14. Worzalla Publishing Company, Stevens Point, Wisconsin, 2016 https://www.martin-eng.com/content/product/690/security book
Met markleidende gedrukte en digitale platforms vir die herwinnings-, steengroef- en grootmaatmateriaalhanteringsnywerhede bied ons 'n omvattende en feitlik unieke roete na die mark. Ons tweemaandelikse tydskrif is beskikbaar in gedrukte of elektroniese mediums en lewer die jongste nuus oor nuwe produk bekendstellings, en nywerheidsprojekte direk na individueel aangespreek ter plaatse plekke regdeur die VK en Noord-Ierland. Met markleidende gedrukte en digitale platforms vir die herwinnings-, steengroef- en grootmaatmateriaalhanteringsnywerhede bied ons 'n omvattende en feitlik unieke roete na die mark. Ons tweemaandelikse tydskrif is beskikbaar in gedrukte of elektroniese mediums en lewer die jongste nuus oor nuwe produk bekendstellings, en nywerheid projekte direk na individueel aangespreek ter plaatse plekke regdeur die VK en Noord-Ierland.Met markleidende druk- en digitale platforms vir die verwerkings-, mynbou- en materiaalhanteringsbedrywe, bied ons ’n omvattende en byna unieke pad na die mark.loods en nywerheidsprojekte direk na uitgesoekte kantore regoor die VK en Noord-Ierland.Met markleidende gedrukte en digitale platforms vir herwinning, steengroef en hantering van grootmaatmateriaal, bied ons 'n omvattende en byna unieke benadering tot die mark.Ons tydskrif word tweemaandeliks in druk of aanlyn gepubliseer en lewer die jongste nuus oor nuwe produkbekendstellings en nywerheidsprojekte direk aan geselekteerde kantore in die VK en Noord-Ierland.Daarom het ons 2,5 gereelde lesers en die totale gereelde leserstal van die tydskrif oorskry 15 000 mense.
Ons werk nou saam met maatskappye om regstreekse hoofartikels te verskaf wat gedryf word deur klantresensies.Almal van hulle bevat lewendige opgeneemde onderhoude, professionele foto's, beelde wat die storie inlig en verbeter. Ons woon ook opedae ​​en geleenthede by en bevorder dit deur boeiende redaksionele stukke te skryf wat in ons tydskrif, webwerf en e-nuusbrief gepubliseer word. Ons woon ook opedae ​​en geleenthede by en bevorder dit deur boeiende redaksionele stukke te skryf wat in ons tydskrif, webwerf en e-nuusbrief gepubliseer word.Ons woon ook oop huise en geleenthede by en bevorder dit met interessante hoofartikels in ons tydskrif, webwerf en e-nuusbrief.Ons neem ook deel aan en bevorder oop huise en geleenthede deur interessante hoofartikels in ons tydskrif, webwerf en e-nuusbrief te publiseer.Laat HUB-4 die tydskrif op die opedag versprei en ons sal jou geleentheid voor die geleentheid vir jou in die Nuus & Gebeure-afdeling van ons webwerf bevorder.
Ons tweemaandelikse tydskrif word direk na meer as 6 000 steengroewe, verwerkingsdepots en oorlaaiaanlegte gestuur met 'n afleweringskoers van 2,5 en 'n geskatte lesertal van 15 000 regoor die VK.
© 2022 HUB Digital Media Ltd |Kantooradres: Redlands Business Centre – Tapton Houseweg 3-5, Sheffield, S10 5BY Geregistreerde adres: Mansfieldweg 24-26, Rotherham, S60 2DT, VK.Geregistreer by Companies House, maatskappynommer: 5670516.