Met die ontwikkeling van moderne en moderne industriële beheerprosesse is daar baie vervoertoerustingbeheerprosesse wat nie outomaties perfek beheer kan word nie. Die probleem is dat die prosesmodelle van hierdie komplekse bandtransporteurstelsels nie gevestig kan word nie, of selfs na 'n mate van vereenvoudiging, die prosesmodelle gevestig kan word, maar die modelle is so kompleks dat hulle nie binne betekenisvolle gebeurtenisse opgelos kan word nie en nie intyds beheer kan word nie. Alhoewel die identifikasiemetode van die bandtransporteurstelsel gebruik kan word, lei die tyd en analise van baie eksperimente en die verandering van toetstoestande tot die onakkurate vestiging van die model. Die spoedregulerende hidrouliese koppeling is 'n nie-lineêre stelsel. Dit is nogal moeilik om die wiskundige model van die bandtransporteur akkuraat vas te stel. Die vestiging van die wiskundige model van elke skakel van die stelsel word aangeneem, benader, verwaarloos en vereenvoudig. Op hierdie manier moet die afgeleide oordragfunksie verskil van die werklike een, en die stelsel is 'n tydveranderende, histerese- en versadigingstelsel. Daarom word die metode van klassieke beheerteorie aangeneem om die stelsel te bestudeer. Dit kan slegs as 'n verwysings- en vergelykingsfunksie gebruik word. Vir so 'n bandtransportstelsel, selfs al word rekenaarsimulasie en moderne beheerteorie gebruik, is dit moeilik om die parameters akkuraat te bepaal, en die gevolgtrekkings wat verkry word, kan nie as reëls gebruik word nie. Dit kan slegs as 'n verwysing vir verdere navorsing gebruik word, omdat die aantal insette en uitsette van hierdie stelsel klein is, en dit kan selfs vereenvoudig word tot 'n enkel-inset, enkel-uitset beheerstelsel, en dit is nie nodig om die meerveranderlike beheer en komplekse prosesbeheer van moderne beheerteorie te gebruik nie. Metode.
Volgens die ervaring van baie veldwerkers is dit ook bekend dat volgens die metode van teoretiese navorsing baie aanpassings in praktiese gebruik gemaak moet word, veral in sagtewareprogrammering, waar herhaalde eksperimente vereis word. As ons die bogenoemde analiseproses opsom, en die beweging van die bandtransporteur se spoedverstelbare hidrouliese koppelaarlepelstang en die vloeistofvulvolume in ag neem, is daar baie dubbelsinnigheid tussen die sirkulasievloeitempo, die uitsetwringkrag en die rotasiespoed. Daar is eienskappe soos nie-lineariteit, tydvariasie, groot vertragings, ewekansige steurnisse in die proses wat dalk nie meetbaar is nie. Gevolglik is dit moeilik om 'n akkurate wiskundige model van die bandtransporteurproses te vestig. Om hierdie rede het ons...

Om mense te verbeel om die metode van outomatiese beheer te vervang, dit wil sê, om vae beheer te gebruik om te studeer, kan beter resultate lewer.
Die bandtransporteurbeheer is om die beheerverhouding met die beheerhoeveelheid direk te vestig gebaseer op die fout- en veranderingstempo tussen die uitset en die ingestelde waarde. Volgens menslike ervaring word die beheerreëls opgesom en word die bandtransporteur-vervoerstelsel beheer. Die gebruik van beheer het die volgende voordele:
1. Die bandtransporteurbeheertegnologie vereis nie 'n akkurate model van die proses nie, en die struktuur is relatief eenvoudig. Wanneer die beheerder ontwerp word, word slegs ervaringskennis en bedryfsdata in hierdie gebied benodig, en dit kan maklik vasgestel word uit die kwalitatiewe kennis en eksperimente rondom die industriële proses. Stel beheerreëls vas.
2. Die bandtransporteurbeheerstelsel behoort tot die veld van intelligente beheer, wat die beheergedrag van die beste operateur alleen noukeuriger kan weerspieël. Dit het sterk beheerstabiliteit en is veral geskik vir nie-lineêre, tydveranderende en agterblywende stelsels met gereelde eksterne steurnisse. , Sterk interne beheer.
3. Die probleem dat die bandtransporteurbeheerstelsel grootliks verander (las) word deur die werksomstandighede tydens die ondergrondse steenkoolmynproduksieproses, of dat die vervoervolume gereeld verander as gevolg van die invloed van steurnisse, en die beheerproses relatief ingewikkeld is, kan ondubbelsinnig opgelos word.
4. Die beheerstelsel kan selfleer, selfkalibrasie en aanpassing van die bandtransporteur voltooi; terselfdertyd kan dit ook ander nuwe beheermaatreëls, soos die kundigestelsel, kontak om die berekening verder te optimaliseer.
5. Baie praktyke het bewys dat 'n goed beplande beheerstelsel vinniger reageer, goeie statiese en dinamiese stabiliteit het, en bevredigende beheer oor die bandtransporteur kan behaal.