Met die ontwikkeling van moderne en moderne industriële beheerprosesse, is daar baie vervoerprosesse vir toerusting wat nie outomaties perfek beheer kan word nie. Die probleem is dat die prosesmodelle van hierdie gordeltransporteur -stelsels nie vasgestel kan word nie, of selfs na 'n mate van vereenvoudiging, kan die prosesmodelle vasgestel word, maar die modelle is so ingewikkeld dat dit nie binne betekenisvolle gebeure opgelos kan word nie en nie in reële tyd beheer kan word nie. Alhoewel die identifikasiemetode van die gordeltransporteurstelsel gebruik kan word, lei die tyd en ontleding van baie eksperimente en die verandering van toetsomstandighede tot die onakkurate vestiging van die model. Die snelheidsregulerende hidrouliese koppeling is 'n nie-lineêre stelsel. Dit is baie moeilik om die wiskundige model van die Belt -vervoerband akkuraat te vestig. Die vestiging van die wiskundige model van elke skakel van die stelsel word aanvaar, aanvaar, benader, verwaarloos en vereenvoudig. Op hierdie manier moet die afgeleide oordragfunksie anders wees as die werklike een, en die stelsel is 'n tydsveranderende, histerese en versadigingstelsel. Daarom word die metode van klassieke beheerteorie aangeneem om die stelsel te bestudeer. Dit kan slegs as verwysings- en vergelykingsfunksie gebruik word. Vir so 'n gordeltransporteurstelsel, selfs al word rekenaarsimulasie en moderne beheerteorie gebruik, is dit moeilik om die parameters akkuraat te bepaal, en die gevolgtrekkings wat verkry is, kan nie as reëls gebruik word nie. Dit kan slegs gebruik word as verwysing vir verdere navorsing, omdat die aantal insette en uitsette van hierdie stelsel klein is, en dit kan selfs vereenvoudig word tot 'n enkel-inset-enkel-uitset-beheerstelsel, en dit is nie nodig om die multivariabele beheer en komplekse prosesbeheer van moderne beheerteorie te gebruik nie. Metode.
Volgens die ervaring van baie veldwerkers, is dit ook bekend dat volgens die metode van teoretiese navorsing baie aanpassings in praktiese gebruik gedoen moet word, veral in sagteware -programmering, is herhaalde eksperimente nodig. Opsomming van die bogenoemde analise-proses, met inagneming van die beweging van die gordeltransport-snelheid-verstelbare hidrouliese koppelpellepelstaaf en die vloeistofvulvolume, is daar baie dubbelsinnigheid tussen die sirkulasievloeitempo, die uitsetwringkrag en die draaisnelheid. Daar is eienskappe soos nie-lineariteit, tydsveranderende, groot vertragings, ewekansige versteurings in die proses wat moontlik nie meetbaar is nie. As gevolg hiervan is dit moeilik om 'n akkurate wiskundige model van die Belt -vervoerbandproses te vestig. Om hierdie rede, ons

As u mense voorstel om die metode van outomatiese beheer te vervang, dit wil sê die gebruik van fuzzy beheer om te bestudeer, kan dit beter resultate kry.
Die Belt Transporteur -beheer is om die beheerverhouding met die kontrolebedrag direk te bepaal op grond van die fout en die veranderingstempo tussen die uitset en die stelwaarde. Volgens menslike ervaring word die beheerreëls saamgevat, en word die gordelvervoerstelsel beheer. Die gebruik van beheer het die volgende voordele:
1. Die gordeltransporteurskontroletegnologie benodig nie 'n akkurate model van die proses nie, en die struktuur is relatief eenvoudig. By die ontwerp van die beheerder is slegs kennis en bedryfsdata op hierdie gebied nodig, en dit kan maklik vasgestel word uit die kwalitatiewe kennis en eksperimente rondom die industriële proses. Bepaal reëls van beheer.
2. Die gordeltransporteur -beheerstelsel behoort tot die veld van intelligente beheer, wat die beheergedrag van die beste operateur alleen weer kan weerspieël. Dit het 'n sterk kontrole-stabiliteit en is veral geskik vir nie-lineêre, tydsveranderende en agteruitgangstelsels met gereelde eksterne versteurings. , Sterk interne beheer.
3. ondubbelsinnig kan die probleem oplos dat die gordeltransporteur -beheerstelsel tydens die ondergrondse steenkoolmynproduksieproses baie verander word (las), of die vervoervolume verander gereeld as gevolg van die invloed van versteurings, en die kontroleproses is relatief ingewikkeld.
4. Die beheerstelsel kan selfleer, selfkalibrasie en aanpassing van die gordeltransportband voltooi; Terselfdertyd kan dit ook kontak maak met ander nuwe kontroles, soos die kundige stelsel om die berekening verder te optimaliseer.
5. Baie praktyke het bewys dat 'n goed beplande beheerstelsel vinniger reageer, 'n goeie statiese en dinamiese stabiliteit het en 'n bevredigende beheer van die gordeltransporteur kan bewerkstellig.